Pagrindinis Kita Trumpas turbulencijos pradžiamokslis

Trumpas turbulencijos pradžiamokslis

Daugeliui keleivių tai kelia didelę baimę, tačiau siaubingas oras tikrai nėra ko jaudintis.

Neseniai skrisdamas į Naująjį Orleaną, mūsų 65 vietų lėktuvas sklandžiai sklandė dangumi kaip gulbė ant nesutvarkyto ežero. Tada atsitrenkė į guzą. Ir kitas. Soda ant padėklo įstrigo puodelyje. Lėktuvas pasinėrė, pasviro ir nukrito kelias pėdas. Pora ramiai padėjo sumuštinius ir surakino rankas. Skrydžio palydovė sustabdė gėrimų tiekimą ir prisisegė prie sėdynės. Žiūrėjau pro langą, į giedrą mėlyną dangų ir zuikio uodegos debesis ir prakeikiau velnišką jėgą, kurią jaučiau, bet nematau.

bagažas prieš registruotą bagažą

Kai lėktuvai užklumpa turbulenciją, mes dažnai pradedame nusivilti ir galvoti apie blogiausią. Pavyzdžiui, griūva ant žemės kaip neįgalus paukštis. Tačiau ekspertai liepia išvyti tas pasaulio pabaigos mintis.

Lėktuvai nekrenta iš dangaus, sakė 20 metų patirtį turintis pilotas Patrickas Smithas. (Viena išimtis: jei jūs Denzelis Washingtonas vaidina iškankintą sielą, kuri nuleidžia lėktuvą aukštyn kojomis naujajame filme „Skrydis“.)

Brianas Tillotsonas, vyresnysis „Boeing“ techninis bendradarbis, kažkada paguodė nervingą skraidytoją šiuo šiltu išminties biskvitu: šis lėktuvas sukurtas taip, kad išgyventų katastrofą, ir tai nieko. Jis rekomenduoja nedrąsiems keliautojams priimti jo mantrą kaip savo didelio aukščio om.

Nepaisant griežtų faktų ir raminančių teiginių, turbulencija gali barškinti net skraidančius sutvirtinto plieno nervais. Du pagrindiniai veiksniai, kaip kriptonitas, silpnina mūsų ryžtą: mūsų kontrolės trūkumas ir ribotas atmosferos sąlygų bei lėktuvo mechanikos supratimas.

(Joelis Castillo)

Turbulencija toli gražu yra didžiausias baimingų skraidytojų rūpestis, sakė Smithas, tinklalapio „Ask the Pilot“ šeimininkas. Jei gaunu 10 laiškų iš nervingų skrajučių, devyni iš jų yra klausimai apie šiurkštų orą.

Užuot likęs tamsoje, kur viskas svyruoja salone, kreipiausi į mokslo ir oro transporto pramonės ekspertus ir paprašiau jų išsklaidyti turbulenciją ir apibūdinti bet kokią pažangą jos aptikimo ir išvengimo srityje. Apsiginklavę šiomis žiniomis, galime išdygti pasitikėjimo sparnus, kurie švelniai perneš mus per šiurkščias vietas.

Kas tai?

Klasė, išsitraukite el. sąsiuvinius, skirtus „Turbulence 101“.

Pagal paprastą apibrėžimą turbulencija yra reguliaraus oro srauto sutrikimas. (Ekspertai dažnai naudoja vandenį kaip analogiją, pavyzdžiui, sūkurį upėje ar žuvį bangose.) Sujaudintas oras juda aukštyn arba žemyn arba į šoną, darydamas spaudimą lėktuvo sparnams. Laivas atsako svirduliuodamas kaip rodeo bronco arba atšokdamas kaip pogo lazda. Tačiau nesąžiningo oro patyčias lėktuvas lengvai nepatiria. Jis sukurtas priešintis. (Jei norite vaizdinio įrodymo, peržiūrėkite „YouTube“ vaizdo įrašą, kuriame „Boeing“ išbando 787 sparno stiprumą.)

Amerikietiškuose kalneliuose visi rėkia iš džiaugsmo, sakė Larry Cornman, fizikas iš Nacionalinio atmosferos tyrimų centro Boulderyje, Kolo valstijoje. Aliuminio vamzdyje 30 000 pėdų aukštyje ore viskas veikia tuo pačiu principu, bet jūs nekontroliuojate.

Atmosferos kotletas nėra monolitinis, bet suskirstytas į pogrupius, turinčius skirtingas savybes. Giedro oro turbulencija atsiranda dėl srovės srauto pokyčių. Jis pakyla žiemą, kai reaktyvinis srautas – sraunios oro srovės Žemės atmosferoje – migruoja į pietus ir dažnai vargina skrydžio trajektorijas virš Ramiojo vandenyno. Konvekcinė turbulencija sukuriama perkūnijos ir dažnai pasitaiko vasarą, kai orų prognozėse dominuoja audros. Žemo lygio turbulencija asocijuojasi su stipriu vėju, reljefu ir pastatais, tuo tarpu pabudimo sūkurio turbulencija kyla dėl stipraus kaip viesulas kilimo. Galiausiai, jei kada nors skridote virš Uolinių kalnų ir nusileidote Denverio tarptautiniame oro uoste, tikriausiai matėte, kaip jūsų kavos puodelis šlykštėjo ir drebėjo. Kaltininkas: kalnų bangų turbulencija .

Turbulencija yra normalu. Tai dangaus dalis, sakė Smithas. Tai ne apie lėktuvą, o apie tai, kur yra lėktuvas.

Turbulencija vertinama pagal įvertinimo sistemą, panašią į indų restorano „spice-o-meter“ – lengva, vidutinė, sunki ir ekstremali. Cornman aprašo etapus, nuo lengvo iki rimto, kai vanduo raibuliuoja stiklinėje, skystis išteka iš indo ir taurė skrieja oru. Dauguma keleivių patiria sūkuriavimo ir išsiliejimo fazes, bet niekada nepatiria intensyviausių situacijų, kurios gali sukelti sužalojimus ir struktūrinius pažeidimus. Kai oro sistema kelia grėsmę tokiam pavojui, pilotai daro viską, kad išvengtų kunkuliuojančio oro. Įstrigę bjaurioje vietoje, jie bandys nukreipti lėktuvą link ramesnio oro, pakilti į didesnį aukštį arba keisti kursą.

Pilotai, norėdami sekti turbulenciją, naudojasi daugybe sistemų, įskaitant orų prognozes, radarą, ryšį su oro eismo kontrole ir kitų netoliese esančių lėktuvų atnaujinimus.

Apskritai, mes pakankamai gerai suprantame, kur yra šiurkštus oras, sakė Smithas. Bet tai gali būti labiau menas nei mokslas.

Ant jo uždėti karoliuką

Siekdami išvengti spėlionių iš „smeigtuko uodegos ant turbulencijos“ žaidimo, fizikai ir kiti pramonės specialistai kuria naujoves, kurios aptinka nenustovėjusį orą. Pavyzdžiui, „Boeing“ naujajame „787 Dreamliner“ įdiegė vertikalią gūsių slopinimo sistemą. VGSS veikia kaip super biglis: jutikliai lėktuvo nosyje aptinka lakiąjį orą, tada perduoda pranešimą orlaivio smegenims, kurios automatiškai atlieka koregavimus, kad sumažintų iškilimą. Keleiviai tikriausiai užmigs pertvarkydami.

Gegužės mėnesį bendrovė gavo patentą kitam išradimui – GPS įrenginiui, kuris gali nuskaityti radijo bangų mirksėjimą daugiau nei 200 mylių atstumu ir taip nustatyti nepastovų oro srautą. (Greita apžvalga: atrodo, kad žvaigždės mirksi, kai nusiminęs oras lenkiasi ir skleidžia šviesą, kai ji sklinda per atmosferą; tas pats pasakytina ir apie radijo bangas. Atsiprašome už žlugdančių žvaigždžių fantaziją, kuri manė, kad maži ateiviai, gyvenantys ant žvaigždžių, įjungė miegamojo šviesas ir išjungti.) Šiuo ankstyvuoju etapu jokiuose lėktuvuose nėra GPS įrenginio.

Cornmanas, prisidėjęs prie GPS programos, taip pat sprendžia neramumų problemą federalinės valdžios finansuojamame centre. Remdamas Federaline aviacijos administracija, jis ir kolegos sukūrė „In situ Turbulence Reporting Program“ – aptikimo programinę įrangą, leidžiančią dalyvaujančioms oro linijoms (iki šiol „Delta“, „United“ ir „Southwest“) dalytis ataskaitomis apie atšiaurų orą. Taip pat jo krepšyje yra naujų gudrybių: radaro programinė įranga, galinti sekti ore esančius daiktus, naudinga konvekcinės turbulencijos atpažinimo priemonė, ir „lidar“ – lazeriai, aptinkantys mažas daleles matomai skaidriame ore ir matuojantis jų judėjimą. „Delta“ naudoja naują radaro galimybę, o Honkongo oro uostas įdiegė „uber“ lazerius. Tyrėjai taip pat naudoja kai kurias smegenų ląsteles, kad pagerintų orų prognozes, kurios galėtų informuoti pilotus apie būsimą pjaustymą.

Turbulencija yra gana dinamiška, sakė jis. Prisegti jį gana sunku.

Miela turbulencijos Abby

Nepaisant nepagaunamo oro pobūdžio, Peteris Murray'us pusšimtį metų paskyrė neramumams medžioti ir savo grobiu dalintis su pasauliu. 2004 m. Mičigano gimtoji mergina persikėlė į Merilendą. Bijodamas skristi, jis nusprendė įveikti savo fobiją dėl savo meilės gyvenimo. Jo santykiai su dideliais atstumais susilaukė puikių palikuonių: „Turbulence Forecast“ – tinklalapį, kuriame vaizduojamos turbulencijos skrydžio trajektorijose žemynuose ir virš vandenynų.

Murray, kuris specializuojasi kompiuterių, o ne atmosferos mokslų srityje, kaupia informaciją iš NOAA, orų pranešimus, bandomuosius pranešimus ir kitus šaltinius. Informacija atnaujinama kas 20 minučių. Pavyzdžiui, pirmadienio popietę valstijų žemėlapis rodė nelygų orą Floridoje 27 000–41 000 pėdų aukštyje ir Pietų Kalifornijoje 9 000 pėdų aukštyje. Be to, Murray'us šviečia kaip brangioji turbulencijos fobijos Abby. Lankytojai gali pateikti klausimą apie būsimo skrydžio sąlygas.

Neseniai paskelbtas įrašas:

Susirūpinęs skrajutė : Dar kartą Čikaga į NY metro zoną . . . ketvirtadienis, 10/25 d. . . . tikiuosi sklandaus skrydžio kaip visada! ačiū už viską, ką čia darote!

Murray: Kai kurie MDW nelygumai, bet visa kita atrodo gražiai!

Murray (vėl kitą rytą): Labai gražiai atrodo! Keletas iškilimų kilimo ir tūpimo metu.

Palengvėjęs skrajutė: Buvo visai gerai! aciu uz prognoze.

vyras meta vaiką Amerikos prekybos centre

Keliautojas žinutę baigė šypsodamasis.

Nuraminti nervus

Jei esate nervingas keleivis, greičiausiai tai girdėjote anksčiau: skristi yra saugiau nei vairuoti.

Nesiginčykite su pranašu, nes tai tiesa.

Komercinis oro eismas, atsižvelgiant į turbulenciją, yra gana saugus, sakė Cornmanas. Kaip įrodymą jis nurodė paskutinę turbulencijos sukeltą avariją 1966 m. prie Fudžio kalno Japonijoje.

2010 m. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija pranešė apie 9 442 000 automobilių avarijų, iš kurių daugiau nei 22 000 žuvo ir beveik 2 milijonai buvo sužeisti. Tais pačiais metais Nacionalinė transporto saugos valdyba užfiksavo vieną didelę avariją ir 14 sužalojimų komerciniuose lėktuvuose, o žuvusiųjų nebuvo.

Tačiau neskubėkite atsisegti saugos diržo ir laisvai vaikščioti salone. Turbulencija yra pirmoji traumų skrydžio metu priežastis – įgulos nariai dažnai patiria daugiausiai trenksmų, mėlynių ir kaulų lūžių. FAA pranešė, kad pernai turbulencija sužeidė penkis keleivius ir 28 įgulos narius. Per tą patį laikotarpį NTSB ištyrė 10 su turbulencija susijusių avarijų.

Jei žmonės laikytųsi taisyklių, sakė Smithas, statistika būtų dar mažesnė.

Apsisaugoti taip paprasta, kaip įkišti, spustelėti, sureguliuoti. Net tada, kai pilotas išjungia ženklą, prisisegkite saugos diržą. Jei lėktuvas staiga sujuda, nenorite daužyti galvos į lubas.

ar galite važiuoti į kanadą

Taip pat galite sumažinti turbulencijos intensyvumą šiek tiek planuodami. Didesni purkštukai suteikia daugiau stabilumo nei mažesni lėktuvai. Pavyzdžiui, tame pačiame gudriame oro ruože 747 keleivis gali jausti nedidelį atšokimą, o šešiaviečiame Cessna keleivis gali skųstis vidutinio sunkumo smūgiais. Taip pat sėdynę rinkitės vidurinėse eilėse, virš sparnų, o ne salono priekyje ar gale.

Įsivaizduokite sodos šiaudelį. Laikykite jį per vidurį ir pažiūrėkite, kaip jis krenta, paaiškino Tillotsonas apie reiškinį. Oras stumia sparną. Nosis ir uodega atšoka.

Svarbiausia, atminkite, kad uolumas praeis. Turėdami tai kaip savo mantrą, atsisėskite ir mėgaukitės trumpu pasivažinėjimu atmosferos bangomis.

Vietoj saugos diržo ženklo, sakė Cornman, pilotas turėtų įjungti ženklą „whee!“.

Aš numosiu tam rankas.

Dalyvaujame „Amazon Services LLC Associates“ programoje – filialų reklamavimo programoje, skirtoje suteikti mums galimybę užsidirbti mokesčių susiejant su Amazon.com ir susijusiomis svetainėmis.

Andrea SachsAndrea Sachs rašė „Traveles“ nuo 2000 m. Ji pranešė iš netoliese esančių vietų, tokių kaip Ellicott City, Md. ir Džersio krantas, ir iš tolimų vietų, įskaitant Birmą, Namibiją ir Rusiją. Sekite